Règlement Officiel – ZDSR

1. Plaisir avant tout

L’objectif principal est de s’amuser.

2. Fair-play

Le fair-play correspond à l’ensemble des comportements sportifs attendus afin d’assurer une compétition saine, respectueuse et sécuritaire.
Il inclut notamment :

• Respect des adversaires : courir proprement, éviter les contacts inutiles, reconnaître ses erreurs et laisser la priorité en cas de faute.

• Respect des règles : suivre les consignes, les limites de piste et les directives des officiels.

• Honnêteté et intégrité : ne pas exploiter de bugs, éviter toute forme de tricherie et signaler les irrégularités.

• Attitude positive : rester calme, éviter insultes, provocations ou comportements toxiques.

• Esprit sportif : accepter les résultats et féliciter ses adversaires.

3. Respect entre pilotes

Le respect est obligatoire, autant sur la piste que dans les communications.

4. Réclamations

En cas d’injustice, le pilote doit remplir le formulaire de réclamation disponible sur le site.

• Délai maximum : 24 heures après l’événement.

5. Absences

• Un pilote absent 3 courses consécutives sera disqualifié.

• Pour réintégrer le championnat, il doit contacter Jocelyn Boileau ou Frédérik Verreault.

6. Horaire des courses

• Salon de pratique : 18 h 45

• Début des qualifications : 19 h 35 (durée : 10 minutes)

• Pause : 5 minutes après les qualifications

• Départ de la course : immédiatement après la pause

7. Code Sportif & Système Disciplinaire Officiel

7.1 Principes généraux

Chaque pilote s’engage à :

• Conduire de manière maîtrisée et prévisible

• Respecter l’espace de piste

• Éviter tout contact évitable

• Accepter les décisions officielles

La Direction de Course est l’autorité compétente.

7.2 Dépassements – Conditions

Un dépassement est considéré valide lorsque :

• Le pilote attaquant possède au minimum une demi-longueur de voiture à hauteur de l’adversaire avant le point de freinage.

• Le pilote défendant effectue un seul changement de trajectoire.

• Un espace raisonnable est laissé en cas de chevauchement.

Tout contact évitable engage la responsabilité du pilote fautif.

7.3 Classification des infractions

Les infractions sont classifiées selon leur gravité, leur impact sur la course et leur caractère intentionnel ou répétitif.
Les commissaires se réservent le droit d’ajuster la sanction en fonction des circonstances atténuantes ou aggravantes.

7.3.1 Niveau 1 — Infraction mineure

Définition

Infraction n’ayant pas d’impact significatif sur le déroulement de la course ou sur le résultat sportif d’un autre concurrent.

Exemples non limitatifs

• Contact léger sans perte significative

• Défense tardive non dangereuse

• Non-respect mineur des limites de piste

Sanction applicable

1 à 2 points disciplinaires

Article 7.3.1 — Niveau 1 : Infraction mineure

Définition

Est considérée comme infraction mineure toute manœuvre ou comportement constituant un manquement au règlement sportif, sans impact significatif sur :

• le déroulement général de la course,

• la position d’un concurrent,

• ou la sécurité immédiate des pilotes.

L’incident est jugé mineur lorsqu’il ne procure aucun avantage sportif déterminant et ne cause pas de préjudice direct important.

Exemples non limitatifs

Contact léger sans perte significative

Contact mineur entre deux véhicules n’entraînant :

• aucune perte de position,

• aucune sortie de piste,

• aucune perte de contrôle notable.

Peut inclure une légère touchette au freinage ou en sortie de virage, sans conséquence sportive majeure.

Défense tardive non dangereuse

Changement de trajectoire effectué tardivement mais :

• sans contact,

• sans forcer l’adversaire hors piste,

• sans créer de situation dangereuse.

Bien que non idéal sur le plan sportif, ce type de défense demeure sans conséquence majeure sur la sécurité ou le classement.

Non-respect mineur des limites de piste

Dépassement ponctuel des limites du circuit :

• sans gain de temps significatif,

• sans dépassement effectué hors piste,

• sans répétition manifeste.

Exemple : élargissement léger en sortie de virage avec restitution naturelle du temps.

Sanction applicable

Toute infraction classifiée au Niveau 1 est passible de :

1 à 2 points disciplinaires

L’attribution précise dépend :

• du contexte,

• du caractère isolé ou répétitif,

• de l’attitude du pilote après l’incident.

Un avertissement officiel peut être privilégié dans les cas les plus légers.

7.3.2 Niveau 2 — Infraction majeure

Définition

Infraction ayant un impact direct sur la position, la performance ou la sécurité d’un ou plusieurs concurrents.

Exemples non limitatifs

• Contact causant perte de position

• Sortie de piste provoquée ( La voiture doit sortir des lignes du circuit intérieur. )

• Freinage excessivement optimiste

• Défense agressive ou changements multiples de ligne

Sanction applicable

3 à 6 points disciplinaires

 Article 7.3.3 — Niveau 2 : Infraction majeure

Définition

Est considérée comme infraction majeure toute manœuvre ou comportement ayant un impact direct et mesurable sur :

• la position d’un concurrent,

• sa performance en course,

• ou la sécurité d’un ou plusieurs pilotes.

L’impact peut être immédiat ou découler directement de l’action initiale.

Exemples non limitatifs

Contact causant perte de position

Tout contact entraînant la perte d’une ou plusieurs positions pour le pilote victime, même en l’absence de sortie de piste ou de dommage visible.

Cela inclut notamment :

• Un contact au freinage provoquant un élargissement de trajectoire

• Une touchette déstabilisant un concurrent en sortie de virage

• Une manœuvre forçant un pilote à lever le pied pour éviter un incident

L’absence d’intention n’exclut pas la responsabilité.

Sortie de piste provoquée

Toute action contraignant un concurrent à sortir des limites réglementaires du circuit.

Est considérée comme sortie de piste :

Lorsque la totalité de la voiture dépasse les lignes intérieures délimitant le tracé officiel.

Inclut notamment :

• Forcer un concurrent à élargir au-delà des lignes

• Fermer l’espace de manière tardive et provoquer un débordement

• Déséquilibrer un pilote l’obligeant à quitter le tracé

Freinage excessivement optimiste

Tentative de dépassement réalisée sans contrôle suffisant ou sans probabilité raisonnable de réussir la manœuvre proprement.

Inclut :

• Plongeon tardif sans chevauchement significatif avant le point de freinage

• Blocage important des roues entraînant un contact

• Arrivée avec un différentiel de vitesse non maîtrisé

La responsabilité incombe au pilote initiant la manœuvre.

Défense agressive ou changements multiples de ligne

Manœuvre défensive dépassant le cadre d’une défense sportive normale.

Inclut :

• Plus d’un changement de trajectoire pour bloquer un adversaire

• Mouvement réactionnel tardif dans la zone de freinage

• Fermeture brutale d’une porte lorsque l’attaquant est déjà engagé

Un seul changement de ligne est autorisé pour défendre sa position.

Sanction applicable

Toute infraction classifiée au Niveau 2 est passible de :

3 à 6 points disciplinaires

Les commissaires peuvent ajuster la sanction en fonction :

• des circonstances atténuantes ou aggravantes,

• du caractère répétitif,

• du comportement général du pilote.

7.3.3 Niveau 3 — Infraction grave ou antisportive

Définition

Comportement mettant en péril la sécurité, l’intégrité sportive ou démontrant une intention délibérée de nuire.

Exemples non limitatifs

• Contact volontaire

• Représailles

• Blocage délibéré

• Conduite dangereuse répétée

• Non-respect répété des directives de course

Sanction applicable

6 à 10 points disciplinaires
et/ou
Sanction immédiate pouvant inclure : pénalité de temps, disqualification ou suspension.

Article 7.3.4 — Précisions sur les infractions graves ou antisportives

Contact volontaire

Tout contact initié intentionnellement dans le but de nuire à un concurrent, de lui faire perdre une position ou de provoquer sa sortie de piste.
Inclut notamment :

• Donner un coup de pare-chocs pour déstabiliser un adversaire

• Fermer volontairement la trajectoire en sachant qu’un contact est inévitable

• Pousser un concurrent hors piste

Le caractère volontaire est évalué selon la trajectoire, l’angle d’impact et le contexte de course.

Représailles

Toute action effectuée dans le but de se venger d’un incident antérieur, que celui-ci ait été jugé ou non.
Inclut :

• Ralentir pour attendre un pilote

• Le percuter volontairement au tour suivant

• Changer de ligne brusquement pour provoquer un contact en réponse à un incident précédent

Les représailles constituent une circonstance aggravante automatique.

Blocage délibéré

Action consistant à empêcher volontairement un concurrent plus rapide de dépasser, sans intention de défendre sportivement sa position.
Inclut :

• Rouler anormalement lentement sur la trajectoire idéale

• Multiplier les changements de ligne en ligne droite

• Se placer volontairement en travers ou freiner de manière injustifiée

Le blocage est particulièrement sévère lorsqu’il survient en qualification ou lors d’un tour rapide.

Conduite dangereuse répétée

Comportement présentant un risque constant pour les autres concurrents, malgré avertissements ou sanctions antérieures.
Inclut :

• Manœuvres excessivement optimistes à répétition

• Défenses imprévisibles ou tardives de manière répétée

• Retours en piste dangereux récurrents

La répétition démontre un manque de maîtrise ou de discipline sportive.

Non-respect répété des directives de course

Refus ou négligence répétée d’appliquer les consignes des commissaires ou de la direction de course.
Inclut :

• Ignorer une demande de restitution de position

• Ne pas respecter une pénalité imposée

• Contester publiquement une décision de manière antisportive

Cette infraction porte atteinte à l’autorité sportive et peut entraîner des sanctions immédiates.

7.4 Points cumulés – Sanctions automatiques

4 points → Avertissement officiel
6 points → Départ fond de grille
8 points → Interdiction qualification
10 points → Disqualification course suivante
15 points → Suspension 1 manche
20 points → Exclusion du championnat

Article 7.4 — Méthode d’évaluation en cas d’accident

7.4.1 Principes généraux

Tout incident signalé ou observé fera l’objet d’une analyse impartiale par les commissaires de course.
L’évaluation repose sur les faits, les images disponibles et l’application stricte du règlement sportif.

L’objectif est de déterminer :

• La responsabilité principale

• Le degré de gravité

• L’impact sportif et sécuritaire

• Le caractère intentionnel ou non

7.4.2 Étapes d’analyse

1️⃣ Analyse des images

Les commissaires examinent :

• Vue embarquée (si disponible)

• Vue extérieure

• Angle arrière et latéral

• Point de freinage

• Position relative des véhicules avant le contact

2️⃣ Évaluation du chevauchement

Il est déterminé si l’attaquant avait :

• Une portion significative du véhicule engagée avant le point de freinage

• Une position suffisante pour revendiquer l’espace

En l’absence de chevauchement significatif, la responsabilité incombe généralement au pilote attaquant.

3️⃣ Analyse du contrôle du véhicule

Les commissaires vérifient :

• Blocage excessif des roues

• Perte d’adhérence évitable

• Vitesse d’approche raisonnable

• Trajectoire maîtrisée

Un manque de contrôle constitue un facteur aggravant.

4️⃣ Conséquences de l’incident

L’impact est évalué selon :

• Perte de position

• Sortie de piste

• Dommages ou tête-à-queue

• Abandon

• Influence sur le classement final

Plus l’impact est important, plus la sanction peut être élevée.

5️⃣ Facteurs aggravants ou atténuants

Sont notamment considérés :

Aggravants :

• Répétition de manœuvres similaires

• Antécédents disciplinaires

• Caractère volontaire

Atténuants :

• Restitution immédiate de la position

• Incident partagé (responsabilité partielle)

• Conditions de course particulières

7.4.3 Décision finale

À l’issue de l’analyse, l’incident est classifié selon :

• Niveau 1 — Infraction mineure

• Niveau 2 — Infraction majeure

• Niveau 3 — Infraction grave ou antisportive

La décision des commissaires est motivée et communiquée officiellement.

7.5 Analyse des incidents

Toutes les courses peuvent être analysées, même sans réclamation.

Les décisions sont finales après validation officielle.

7.6 Réduction des points

Trois courses consécutives sans incident majeur peuvent permettre une réduction de 2 points disciplinaires.

7. Gestion des salons

L’organisation ZDSR doit maintenir un salon complet.
Les pilotes doivent signaler s’ils abandonnent afin de libérer leur place.

8. Problèmes techniques

• Une perte de connexion est considérée comme un abandon.

• Un pilote restant dans les puits conserve ses points.

• Si l’hôte perd la connexion après 20 minutes de course, la manche est annulée.

9. Catégorie de voiture

Le pilote doit utiliser la voiture correspondant à la catégorie prévue pour la manche.

10. Ligne d’arrivée

Il est interdit de ralentir avant la ligne d’arrivée au dernier tour afin d’éviter un drapeau jaune pouvant nuire aux autres pilotes.

11. Choix de la voiture

• Tout pilote ayant choisi sa voiture pour les qualifications ne peut plus la changer, même en cas de grille manuelle.

11.1 Sanction

• Tout pilote contrevenant recevra 0 point et sera invité à relire le règlement.

12. Respect des limites de course

12.1 Les pilotes doivent respecter les limites de la piste.

• Sur certains circuits de GT7 (ex : Daytona Circuit Routier), certaines zones peuvent être exploitées sans pénalité automatique.

• Le fait de couper le dernier virage pour gagner du temps est considéré comme abuse du système / glitch, donc triche.

• Si les quatre roues passent à l’intérieur des lignes, l’organisation jugera la situation au cas par cas.

12.2 Lors d’une réintégration en piste, le pilote doit le faire de manière sécuritaire et sans gêner les autres.
12.3 Il est interdit de forcer un adversaire à changer de trajectoire.

13. Triche, bugs, glitchs

L’exploitation de bugs, glitchs ou toute forme de triche est strictement interdite.

• Sanction : disqualification immédiate du championnat.

14. Drapeaux

Signification des drapeaux les plus utilisés en sport automobile :

• 🟩 Drapeau Vert : piste dégagée, fin d’une neutralisation locale, départ/redémarrage de la course.

• 🟨 Drapeau Jaune : danger dans un secteur, dépassements interdits, lever le pied.

• 🔵 Drapeau Bleu : un pilote plus rapide va dépasser, faciliter le dépassement sans changer brusquement de trajectoire.

• 🏁 Drapeau à Damier : fin de séance (essai, qualification ou course).

15. Barème des points